為提高供電系統的電能質(zhì)量，建議如下:
1.對系統的基本數據進(jìn)行分析;
2.分析干擾負載的發(fā)射機理和特性;
3.電能質(zhì)量干擾傳輸機理分析;
4.建立電能質(zhì)量控制目標;
5.電能質(zhì)量控制裝置選型設計和接入點(diǎn)定位設計;
6.電能質(zhì)量管理效益評價(jià);
電能質(zhì)量問(wèn)題分析:
電壓波動(dòng)和閃變:對于特定的牽引變電所，只有當機車(chē)通過(guò)時(shí)，才屬于有載運行，其余時(shí)間相當于空載運行。因此，機車(chē)牽引載荷屬于大容量沖擊載荷。對于特定的機車(chē)，其負荷具有明顯的時(shí)變特性，負荷大小與機車(chē)負荷、線(xiàn)梯度、牽引或再生制動(dòng)運行方式密切相關(guān)。大規模的負荷變化導致?tīng)恳冸娬灸妇€(xiàn)出現嚴重的電壓波動(dòng)和閃變現象。
諧波嚴重:電力機車(chē)通常采用單相整流供電方式，負載電流中的諧波含量非常豐富，包括所有的奇次諧波。因此，大多數牽引變電所需要安裝過(guò)濾裝置。
功率因數低:電力機車(chē)是典型的有感無(wú)功負載，起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)消耗的無(wú)功功率較大。同時(shí)，變電站空載時(shí)還會(huì )出現“無(wú)功反向輸電”現象。電力部門(mén)無(wú)功計量一般采取“反送正測”政策。據統計，牽引變電所的月平均功率因數一般在0.6 ~ 0.8左右，每年都會(huì )面臨電力部門(mén)的巨額罰款。
三相不平衡:電氣化鐵路是一種典型的單相負荷，負序問(wèn)題是牽引負荷的一種典型電氣特性。
